出现在新天籁的车顶上，并且这台车所配备的BOSE5.1声道立体声音响效果非常不错，但可惜的是这两项设备同样只属于高级的公爵型号，不过新车已经在全车型上普及了无钥匙快速启动按钮，只是这项装备现在似乎已经成为当下新车的标准配置了。 　　要把这台车开得又快又顺没有任何难度。尤其是配备3.5升V6发动机的加速力尤其迅猛，用以取代4前速电子变速箱的XTRONICCVT变速箱则将整个加速过程衔接得异常流畅。在顶级车型上，这台CVT变速箱还配备了6前速手动转档功能，但由于发动机本身的动力已经足够强大了，它的作用其实并不明显。它的制动性能也非常突出，采用高摩擦力刹车皮的新制动装置在我刚一踩下刹车踏板时就提供了堪称强大的刹车性能。但这些优秀的元素却很难组合出让我兴奋起来的结果。 　　这台车显然不具备真正的运动天赋。它的车头依然显得有点迟钝，激烈的操作方式会让它应接不暇。开天籁入弯必须老老实实，肆意的刹车和脚油都不会带来任何积极的回报。当然，没有人可以要求一台长度将近5米，重量集中在头部，而且重心偏高的大型前驱房车像一台跑车那样灵敏。但天籁显然仍不属于那些更倾向于在驾驶中提取感官刺激的驾驶爱好者。

日产天籁

虽然运动性略为缺失，但我依然要说它的悬挂实在令我印象深刻。因为这套看似常规的前麦弗逊后多连杆式悬挂组合不但可以从容地面对令大部分同类车型头疼不已的水泥路面，而且还可以烫平公路上时常会出现的减速带以及恶劣泥泞的乡间小道。 　　另外，这台车的车厢静谧性也出奇的好。在大部分速度区间里，路噪、风噪和发动机噪音都被压制在一个无法对乘客构成滋扰的水平上，在速度达到非常高的水平时，唯一加大的只是一点风噪。所以驾驶这台车的人会转而沉浸在如何把它开得更舒适的自我挑战中。一台拥有高贵行驶表现的汽车必然会培养出同样类型的驾驶者。

气质高雅赋有动感的造型

　　新天籁在驾驶舒适性和燃油经济性上的出色表现，将东风日产“人·车·生活”的企业理念诠释得更为到

天籁

位、贴切。新天籁愈发具有品味的外观，体现在其V字型的前脸设计上，再配以工艺精湛的前镀铬格栅，显得华美而又力度十足。棱角分明的后保险杠，厚重的镀铬饰条和突出的双排气管也带来了更加动感的视觉享受。车身颜色上，新天籁也做了非常大胆的创新。其主打色“谧月蓝”非常与众不同，它可以随着光线的变化而反射出不同的“蓝”色，代表着未来高级车车色发展技术潮流。

现代居室般的内部设计得到了再次演绎

　　天籁轿车原本就十分舒适、宽敞的“现代居室”般的内部空间，在新天籁身上又得到了进一步的改善

天籁

和升华。细致典雅的细节处理，宽大方便的储物空间，人性化设计的功能座椅都带来了非比寻常的舒适感和亲切感。另外，新天籁还在副驾驶座椅上提供OTTOMAN腿部支撑装置，这样的配置在国内是很少见的，只在少数的高级进口车中才可看到。让每一位乘坐天籁的人都感受到她无微不至的关怀。

完美组合的动力单元(X-TRONIC CVT + VQ35)

　　新天籁搭载着日产顶级X-TRONIC CVT 无级变速系统，与VQ35全球十佳发动机组合成完美动力单

天籁

元，将舒适驾驶和燃油经济表现到极致。“X-TRONIC” CVT是世界首台能与排气量3.5L级引擎搭载的无级变速器。它通过金属传动带式进行工作，稳定性及可靠程度与之前推出的1.5L级和2.0L级引擎的CVT同一标准。 　　“X-TRONIC ”CVT最引人注目的地方是，尽管增大了扭矩，但金属传动带本身的宽度与面向2.0L的CVT一样被控制在了30mm。通过改进构成金属传动带的每个基本“环节”的表面粗糙程度，满足了扭矩增大的要求。另外连接“环节”之间的金属带的数量方面，其他公司为8个，而日产则增加到了12个，确保了耐用性。 　　而CVT(Continuously Variable TranSMIssion)是指：在变速系统中不使用齿轮，提供平稳和“无级的”速比转换的变速系统。通过无级性地改变钢带所连接的带轮直径而达到连续性地改变速比。CVT的优点——“燃油经济性”、“顺畅的加速性能”。经过计算，每年100万台装载CVT车辆的CO2减排效果相当于20万台混合动力车。证明CVT在环保方面发挥着不可忽视的作用。 　　与上一代天籁轿车相比较，装备CVT的天籁3.5不仅消除了换档和扭矩传输时的冲击感，而且它还可以确保行驶途中发动机保持最佳扭矩，它既实现了强劲的动力、又实现了低油耗。如连续上下坡时，使用AT自动低转速上坡时，变速箱因扭力不够会进行降挡操作，带来轻微的冲撞感，一定程度的影响到舒适性，而CVT可以在发动机转数恒定的情况下，适时改变变速箱速比，保持发动机最佳扭力。而且配合CVT 的无级变速，可以使发动机在经济油耗状态下工作，油耗性能比传统的AT节省约15%。“X-TRONIC ”CVT与VQ系列发动机的完美组合，不论从动力性、舒适性、乃至节油环保性能上都得到了质的升华。

全新的灯光系统为夜间行驶护航

　　全新的照明系统由新的大灯总成完成多项任务，使新天籁夜间行驶的安全度提升了一个级别，投射式

天籁

的氙气大灯造型极具动感。该总成配备AFS自动转向、自动水平调节和大灯清洗装置。AFS的功能是在转向时提供辅助灯光照明，最大限度的减少了深夜转弯时因黑暗造成的两侧盲区。而后尾灯安装了现在高档车型使用的LED刹车灯，不仅视觉冲击感强、灯光穿透性好，而且点亮速度比普通刹车灯快了100倍，使夜间驾驶的安全性大幅提升。 　　对于汽车内行人来说，看“技术“关键要看汽车的“三大件“，也就是发动机、底盘和变速箱，这三个部分相当于人体的心脏、骨骼和神经系统，决定了一辆高级轿车的真正实力。一辆好车，无论是驾驶还是乘坐，最直接的动力感受都来自于发动机，所以称发动机为“汽车的心脏“再恰当不过。 　　正是因为发动机是汽车的心脏，发动机的性能是衡量汽车性能的最重要的标准，于是各知名汽车厂家都将发动机的研制作为竞争的亮点。譬如，奥迪A6L所采用TFSI 涡轮燃油直喷发动机和新天籁所采用的日产VQ引擎，均入选“全球十佳发动机“。所谓“全球十佳发动机“是每年由美国权威汽车杂志《华德氏汽车世界》(Ward‘s Auto World)根据严苛的各种综合指标评选出来的，其中，东风日产天籁所搭载的VQ35DE发动机在这项拥有十二年历史的评选中已经是连续第十二年获奖，这独一无二的殊荣创造了该奖项的一个历史。目前，在国内也只有奥迪和日产这两家汽车厂商将全球十佳发动机装备在国产的高级车上。