概况

　　成都市公共交通集团公司成立于1952年，经过三十年的改革发展，现已从改革初期仅有36条线路、361台普通营运车辆、2765名职工和0.23亿元资产的单一公交客运企业，发展壮大为拥有215条线路、5171台营运车辆（高档次空调车占41%）、14595名职工、21.89亿元资产，站点设施完善，线网遍布中心城区和各区县，集公交车、出租车、能源、房地产、广告媒体五大产业板块为一体，下辖34家企业的现代大型多元化公交企业集团。公共汽车占中心城区近90%，出租车拥有量为全市的近四分之一，是全市城市公交行业的龙头企业和标杆单位。
　　近年来，公司在市委、市政府和上级主管部门的正确领导下，始终坚持公益性定位和把社会效益放在首位，按照“国有主导、规模经营、集约发展”的思路，朝着建设“全国先进、中西部一流、群众满意”城市公交企业目标，通过推进城乡公交一体化建设、整合公交市场主体、优化公交线网、改革IC卡票制结构、实行70岁以上老年人免费乘车和IC卡次数消费者2小时免费换乘、大量购置高档次大容量空调车、开辟公交专用道、全面推进无人售票等系列改革举措，努力为广大乘客提供更加“安全、方便、快捷、经济、舒适”的城市公交出行服务，大幅度提高了公交服务能力和品质，极大地增强了市民选择公交出行的吸引力，其日均载客量从52万人次增至目前320万人次，增长5倍，有效地缓解了城市交通拥堵状况和改善了大气环境，有力地推动和促进了成都市经济社会发展，赢得了乘客普遍赞誉和社会广泛认同，取得了十分显著的社会经济效益。

历史前沿

　　成都是座古城。若以张仪“三年成市，十年成都”算起，成都至少有二千三百多年的历史了。
　　追溯成都市民代步工具的历史衍变是一件有趣的事。很早以前成都就有了辇、独轮车、马车、牛车、等代步工具。例如：汉代大文豪司马相如应招入长安，行前在升仙桥（今驷马桥）留下豪言：“不乘驷马，不过汝下。”（《华阳国志·蜀志》）在宋代：“成都诸名妇女，出入皆乘犊牛。”（《老学庵笔记》）不过，都带有强烈的私家性质。稍稍与“公交”沾点边的可能是独轮车，即鸡公车。相传此车为三国时诸葛亮所发明，结构简单实用，既可驮货又能载人，颇受成都四周乡镇村人喜爱。但作为城市的交通工具，它的局限也很明显。第一不舒适；第二不雅，尤其妇女乘坐。虽然它的历史很长，但在城里的发展受到很大的制约。清嘉庆、道光年间，成都商业、手工业日渐兴起，市区人口增多，人与人间的联系增强，出门办事走访等社会活动频繁，社会相对繁荣，由此，客运轿业（旧称“肩舆业”）应时而生，轿子走出家门与客运挂上了钩。本世纪初（1906年），马车，尤其是日本传来的黄包车渐渐成为新宠。1924年，时任四川督办的杨森大力抓成都市政建设，拓宽街道，修筑马路，黄包车骤增，轿业被迫退出城市交通。1925年，有何羽仪、胡又新集资十万购1.25吨福特汽车7辆，在实业街开办汽车公司，遭黄包车业竭力阻挠反对，四个月后即告夭折。1938年3月，邓明枢等人又建议官商合办公共汽车有限公司，拖到1942年12月开业，备木炭车12辆，经营东西、南北线路两条。几百家人力车商和三万余人力车夫坚决反对。勉强挣扎一年，公共汽车有限公司亏损严重，于1943年12月暂时停业。1947年1月1日，公司重新组建，且继佐申请复业，终因国民党政治腐败，百业凋敝，时局混乱无法维持自行湮灭。
　　1949年10月新中国成立。同年12月27日成都解放。仅过了一年，迅速复兴的经济建设痛感到城市公用事业建设滞后，以黄包车为主的交通工具慢悠悠的与时代严重背离，1951年3月市政府组建“成都市公共汽车筹建处”，由建设局领导。经过以改造旧货车为公交客车的一年多的艰苦准备工作，1952年7月1日，成都市公共汽车公司正式开业。成都市副市长米建书到会讲话并为开业剪彩。
　　开业时，仅有小“道奇”改装的客车16辆，开行盐市口至梁家巷线路一条，线路长4.6千米，当月载客23万人次。
　　第一个五年计划期间，是公交事业发展良性时期。1956年政府发行福利债券，用于购置客车。到1957年，成都市公共汽车车辆由开业时的16辆增加到73辆，拖车20辆，线路9条。在增添了小汽车出租业务的同时，又购买了一批人力三轮车逐渐取代黄包车。
　　第二个五年计划期间（后三年为调整时期）前期，公交受到了严重阻碍。1958年9月，公交被视为非生产性设施遭到压缩，市政府抽调了76辆公共汽车（占总数101辆的75%）运输矿石、粮食等物资，支援大炼钢铁。到1960年初，停开公交线路14条，造成市民出行无车可乘，工人上下班时间无保证，正常的生产生活秩序遭到破坏。1960年5月后情况有所好转，1963年，电车公司开业。公交企业渐渐恢复元气。
　　1966年——1976年“文化大革命”的十年，覆巢之下无完卵，与全国各行各业一同，公交走过了一段艰难困苦的岁月。公交公司出了个全川赫赫有名的帮派头头邓兴国，官至“四川省革命委员会”副主任。一时间，公共汽车成了搞派性武斗的工具，造成晚出车，早收车，停车停线，企业连年亏损。
　　1979年，党的十一届三中全会召开，公交步入了稳定发展时期。
　　1983年，公共汽车公司与电车公司合并，成立“成都市公共交通公司”。
　　1985年7月24日，市政府对发展城市公共交通作出决定：全部返还城市附加费；全部免缴市、区线路的所得税；返还交通能源费等。以上优惠办法的实行，增强了企业活力，进一步调动了职工的生产积极。
　　1988年，市政府投资公共交通1180万元，为历史上国家投资最多的一年。
　　1990年，成都市公共交通公司晋升为国家二级企业。
　　1988年至1996年间，公交企业经受了国家经济体制转轨的巨大冲击，城市客运市场多种经济成分直接参与经营，加之公交自身造血功能的逐步衰退，车辆等硬件设备无法增加更新，造成公交载客量以每年4.1%的负增长局面。
　　20世纪90年代后半期至今，随着国家加入WTO，融入世界经济大家庭，西部大开发，成都府南河工程、五路一桥的修建、以及政府对城区道路的大规模改造，公交企业又迎来了一个飞速发展的大好时机。近几年来，成都公交集团公司紧紧抓住历史提供的机遇，学习借鉴先进地区和国家的新观念、新思想、新经验、新作法、结合自身实际，坚持以城市营运为中心，创一流服务，争一流效益，为广大乘客提供安全、方便、舒适、快捷的乘车条件，大搞招商引资，更新车辆结构、场站设施、站桩站台，扩大营运规模，尽力挖掘新的经济增长点，运用现代科学技术强化管理，促进我司发生了翻天覆地的巨变。截止2001年，集团公司已拥有固定和流动资产8.75亿元，各类营运车2816辆，营运线路133条，线路总长2813.1千米，职工人数12161（未含退离休人员）。全年载客量6.06亿人次，营运总收入4.63亿元。
　　1952年到2002年，50年过去了，成都公交走过了艰难的创业和曲折发展的阶段。新的世纪里，一代一代的成都公交人仍将通过自己辛勤和不懈的努力走下去，做大、做强、做富、做靓公交，为成都市的繁荣富强贡献出自己的一份力量。

机构组成

　　营运公司 东星公司、北星公司、运兴公司、星辰公司。
　　股份公司 龙泉巴士公司、空港巴士公司、郫县巴士公司、温江光华巴士公司、新繁公司。