施展世界战略的最重要的课题是，进入美国市场的问题。1980年4月，决定建设小型卡车工厂；7月，建立了日产摩托制造公司；8月，发掘并起用人才，原来福特公司负责生产的副经理马滨•特•拉里奥就任经理；10月，在田纳西州的省府纳西比卢迈郊的斯马拉市购买了340万平方米的工厂地基，决定在1983年底完成建厂任务。该厂的总投资额为3亿美元，职工有2200人，年产："日产卡车"12万辆。从锻压电焊、组装、涂料直到最后装配，进行流水作业。日产摩托制造公司，为了提高生产效率和提高质量，要采用日本式经营，这是很显然的。
　　1990年，日产公司海外汽车产量已达64万辆，美国分公司的产量在1992年达到44万辆。
　　日产汽车公司在社长的亲自指挥下，同时进行了5项国际化战略计划。但是，担心实力不相称，难以搞得十全十美，迫切需要解决的问题很多，如资金、人才、系统的零部件厂家、整顿和完善销售公司等等。虽然有障碍，但为了达到与美国通用汽车并驾齐驱的标准，这是不能回避国际化的战略。可以说，日产汽车公司已经为此而投下了资本，还决定从1981年度到1983年度的3年期间内，计划总投资1万亿日元，海外生产有关的投资估计达到2千亿日元，随着计划的具体落实，投资额将不断增加。为了适应巨额的设备资金需要，把自己的资本保持在一定的水平上，以推进财务战略方面的国际化和多样化。
　　1980年11月和1981年5月，公司以欧洲寄托证券（EDR）形式，发行了合计1.1亿个股份的时价，还在英国发行了可以转换50000万英镑的公司债券，预定发行2亿瑞士法郎的可转换公司债券，预料，今后以多国通货计算方式进行的资金调配工作也会更加活跃起来。发行时价、转换公司债券等与增加资金有关联的调配资金，是以维持高水平的利益、分红为前提的。日产汽车公司的世界战略，是不失时机地生产大量成品，同时也是为了在80年代维持生存而推行的决策。
　　1999年3月，日产汽车公司和与法国雷诺汽车公司签订了一个全面的联盟协定，旨在加强日产汽车公司的财政地位，同时获得双赢的发展。在对全球业务战略具 有关键意义的各种运作中，双方之间的这种联盟允许最佳的和互补的产量，包括销售、产品和生产活动。日产汽车公司和法国雷诺汽车公司一直作为全球伙伴密切合 作，同时保持各自的身份和公司战略。这种联盟旨在加强品牌知名度，使这些品牌具有明显的能力和特点，而且能够在21世纪的全球市场上有效地参加竞争。

日产汽车建立品质第一的模式

　　日本日产汽车，是全球最有效率的汽车生产线之一。劳工成本高，并不是它整个生产成本的重要问题，反而是零件，占了总成本的三分之二。一般传统欧洲汽车制造商的采购模式，经常以更换供货商为要挟，迫使卖方以低价就范，这种传统采购模式，短期内可以有效的降低买主成本，却对双方的关系与产品质量毫无助益，更影响不了供货商的生存。
　　日产汽车的高明之处，在于它采取和零件供货商合作的模式，促其提升质量。
　　1990年日产汽车的零件供货商每100万件高达5000件退货，降至目前的150件。日产一方面致力于供货商质量的严格要求，另一方面则不断地努力改善本身的生产过程问题，期能达到终端制品「零缺点」的目标，让消费者在路上开着日产汽车，能获得绝对的满意。
　　实时供货系统的魅力
　　此外，日产汽车为什么能在排他性极强的英国市场占有一席之地，实时供货系统(Just-In-Time System，以下简称JIT)扮演了举足轻重的角色。JIT是业界新兴起的营销概念，近年来特别风行于汽车产业，且已证实是汽车业者降低生产成本最有效的利器。究竟它的魅力在哪里？现在就为大家掀开它的神秘面纱:
　　JIT概念主要是调整所需原料及零件之供应系统，将库存降至最低限度，以减少库存成本的方式增加利润。执行JIT亦涉及质量的改善，汽车业者经常会评估供货商是否具有提供高产品质量的能力，供货商因而必须在质量的提升上大作文章。同时，汽车业者如能确切的指定产品规格、特征，供货商即有标准可循，去设计、生产符合质量要求的产品。同样地，供货商如能严格执行质量要求，即意味着汽车业者可以减少质量检验的付出，从而将总成本降至最低，因为在供货源头执行严格的品管，要比在整条供应琏上撙节成本来得更有效多了。
　　JIT的威力惊人，它能降低安全库存及检验成本，改善产品设计，畅通配送系统，减少生产空窗期，提高成品质量。
　　执行JIT系统必须同时整合采购与生产作业，因为该系统的要求是将确切的原料或零件，按指定时间无误地送达生产在线。供货商的配送时程必须抓得准又快，让备货与配送成为常态性作业，甚至成为每日的例行工作，缩短准备时间及减少执行过程中的瑕疵。对供货商来说，JIT系统最迷人之处，莫过于供货订单通常都是长期性的合约性质，但在许多产业里，它也是最具挑战性的作业模式，因为供货商必须符合买主对高速供货系统的要求。英国的日产汽车装配厂是运用JIT系统最成功的案例，JIT系统对日产汽车的生产作业之重要性，反应在当地的原料与零件供货商的成长数上，1986年日产汽车初设立于英格兰东北部的桑德兰镇，当时的供货商仅有3家，到了1992年则成长至27家。日产汽车采用所谓的JIT系统，零配件只在需要上线生产的前几分钟送达。例如: 法籍地毯供货商为了就近供货，就在日产厂区不远处设厂，从订货到装好地毯只需42分钟，日产的库存时间缩短到仅有10分钟。尽管JIT系统的效力惊人，但仍存在着风险，如果无法确保劳工的稳定性，灾难难免。法国的雷诺汽车即为此付出惨痛的代价，因为发动机及排档箱的工人罢工，十天之内关闭了法国及比利时的两条生产线。

日产汽车公司在中国

　　日产汽车公司现已成为全球最成功、最具活力的汽车制造商之一，目前正在计划在中国大力发展业务。日产在中国市场早已家喻户晓，自1972年首辆公爵车出口到中国后，日产一直致力于扩大在中国的生产和销售业务。目前，日产的一些车型已经由不同的中国合作伙伴来生产，而且日产在中国的客户群也在不断壮大。
　　1984年，根据中国政府七五期间导入小型商用车制造技术的政策，日产与中国政府签署了技术和贸易方面的协议。根据该协议，日产为一汽提供了Atlas和Caravan的本地制造技术。一汽在1993年年初开始了小型货车和面包车的本地化生产。
　　1993年3月，日产与郑州轻型汽车公司组建了合资企业，并达成了技术支持协议。双方建立的合资企业郑州日产汽车有限公司于1995年10月开始生产皮卡。1999年，该公司开始生产和销售全新的皮卡。
　　1994年6月，日产汽车(中国)有限公司在香港成立，目的是加强销售和市场营销活动。该公司现在正在中国建立一个销售网络基础，为未来市场的进一步开放作好准备。2002年4月份，日产公司总部设立中国事业室，该部门直接对日产首席执行官负责。
　　2000年8月，日产与东风集团公司的风神汽车有限公司签订了在中国生产蓝鸟汽车的技术使用议。      
　　2001年，蓝鸟的本地产量已经达到了18，505台。 此外，日产还在北京和广州建立了销售和服务培训中心，旨在提高售后服务的质量。截至2002年5月底，日产在中国已经拥有了42家授权服务中心和27家零部件授权代理商。
　　2003年6 月9日 日产汽车公司和东风汽车公司（中国）合资成立东风汽车有限公司
　　2003年6月16日，东风日产乘用车公司(东风汽车有限公司乘用车公司)成立，注册资本167亿元人民币，是迄今为止国内汽车行业合作规模最大、合作领域最广、产品最全的合资项目。东风日产乘用车公司自诞生之日起，就立志成为中国乘用车市场的最佳品牌之一。东风日产旗下现拥有天籁、TIIDA（骐达/颐达）、轩逸、骏逸、骊威、逍客等多款畅销车型，2005年更以160％的行业第一增速被业界誉为“东风日产年”，2006年东风日产以203,537台的销售业绩，被誉为超越年，2007年12月31日，东